Новое на сайте
Сегодня в Музее Мосэнерго прошла экскурсия для студентов магистратуры ИТАЭ (институт тепловой и атомной энергетики) «НИУ «МЭИ» по направлению подготовки "Теплоэнергетика и теплотехника". Магистранты ознакомились с историей электрификации, изучили макет станции и макеты турбин, а также посетили блок ПГУ на ТЭЦ-20. Предлагаем вам посмотреть видео, которое сделали студенты во время экскурсии!
14 ноября. В.И. Ленин вместе с Н.К. Крупской едет (утром) в д. Кашино (Волоколамский уезд, Московская губ.) на открытие электрической станции, присутствует на празднике, беседует с крестьянами; выступает с речью о международном положении и значении электрификации в народном хозяйстве. Ленин и Крупская фотографируются с крестьянами, и их детьми.
20 ноября. В.И. Ленин беседует с крестьянином д. Кашино (Волоколамский уезд, Московская губ.) С.А. Курковым, который рассказал о плане постройки районной электростанции и просил помочь достать динамо-машину; в записке в электроотдел Московского совнархоза спрашивает о возможности изготовления динамо-машины на заводе «Динамо».
- Ленин В.И. Полн. собр. соч., т. 42. с. 159–160; Ленинградский С. Ленин среди крестьян деревни Кашино, Яропольской вол., Волоколамского у. М., 1924. с. 16–38.
- Ленин В.И. Полн. собр. соч., т. 52. с. 16; Ленинградский С. Ленин среди крестьян деревни Кашино, Яропольской вол., Волоколамского у. М., 1924. с. 42–43.
По русским городам Москва. Центральная станция Общества электрического освещения (на Раушской) в прошлую весну во время наводнения была, как известно, затоплена , благодаря чему Москва в течение двух суток оказалась погруженной во мрак. В то же время многие промышленные заведения лишились энергии, несколько газет не могли печататься, театры бездействовали и т.д.
Во избежание повторения подобного положения вещей администрация станции приняла теперь ряд технических мер, долженствующее оградить правильное функционирование станции в текущем году.
Полы подвалов застланы мощным пластом железо- бетона, толщиною до 0,5 метра. Стены подвалов сделаны непроницаемыми, а самые подвалы отделены при помощи водонепроницаемых дверей корабельного типа. Тем же способом отделены машинные здания от котельных, и совершенно изолированы также наиболее неустойчивые места здания. Окна защищены толстыми корабельными стеклами в двойных рамах. Двери и ворота вокруг всей станции защищены щитами из шпунтовых досок, наглухо закрывающими входы. Для откачки воды установлены 15 паровых эжекторов с производительностью каждый 60 куб. метров воды в час. Кроме того, приспособлено 6 центробежных насосов с производительностью от 1 000 до 2 000 куб. метров в час. Ограждены также все борова и дымовые трубы от соседних подвальных помещений, и каждая труба снабжена эжектором. Это забронирование станции обошлось, по данным ее администрации, в 60 тыс. рубл.
Администрация станции уверена, что правильное действие станции не будет теперь нарушено даже в том случае, если разлив реки будет больше прошлогоднего.
Журнал "Электричество", 1909, N4
С 10 по 14 апреля 1908 года в Москве произошло одно из самых больших наводнений в истории города. Такого наводнения не было с 1854 года. Наводнение разразилось в первые дни празднования Пасхи и грозило разрушением Раушской станции.
После Октябрьской революции 11 ноября (29 октября по старому стилю) 1917 года вышел декрет Совета народных комиссаров "О восьмичасовом рабочем дне". В нем говорилось, что рабочее время, определяемое правилами внутреннего распорядка предприятий, не должно превышать восемь рабочих часов в сутки и 48 часов в неделю, включая сюда и время, употребляемое на чистку машин и на приведение в порядок рабочего помещения.
10 ноября в Музее Мосэнерго состоялась экскурсия в рамках научно-технической конференции ВТИ и «Диамех 2000» «Ремонт и техническое обслуживание электростанций». На экскурсии присутствовали представители компаний энергетической отрасли из многих регионов России! Также сотрудники энергомашиностроительных заводов, производителей оборудования, электростанций, компаний ремонтного и сервисного обслуживания, проектных, учебных и научно-исследовательских институтов посетили ТЭЦ-20, где осмотрели парогазовое оборудование.
Название Раушской набережной происходит от ровушек — то есть от рвов, — канав, отводивших воду из пойменных земель Замоскворечья. Они потом были засыпаны в 1835 году. Это подтверждается старым написанием названия — «Роушская». Однако до 1870-х годов название было совсем другим, набережная называлась Заяйцкой — по имени храма св. Николая Чудотворца, на постройку которого собрали средства то ли заморские купцы из Средней Азии, из-за Яика, то ли заяйцкие казаки (жившие за той же рекой Яик, а в Смутное время обосновавшиеся в Москве). Название набережной изменилось в последней трети 19 века, когда стали обустраиваться все московские набережные и построили Устьинский мост. В конце 15 века здесь обосновалась царская Садовническая слобода. В конце 19 века вместо двухэтажных лавок и небольших усадеб здесь стали появляться многоэтажные доходные дома и промышленные сооружения. В 1897 году на Раушской набережной была построена первая московская электростанция. В 1907 году она была перестроена, а в 1930-х прошла реконструкцию, обросла модными конструктивистскими корпусами, получила сверхмощные турбины и с тех пор безотказно работает, питая электричеством Кремль и ряд московских предприятий. На данный момент практически весь речной фасад Раушской набережной занят корпусами Мосэнерго: корпуса 1930-х годов стоят вплотную к корпусам конца 1990-х, потому с Раушской набережной совершенно невозможно заглянуть внутрь квартала. На Раушскую выходят спрятанные во дворе жилого дома уникальные палаты 17 века — случайно раскрытые реставраторами в середине 1990-х годов. Рядом находится дом причта и храм св. Николая Чудотворца — по которому набережная получила некогда свое первое название. Конечно, самый старый храм не сохранился, тот, который мы видим сегодня, был построен в 1754 году по проекту архитектора Ухтомского. Эти три здания не очень-то известны туристам, однако, местные краеведы считают их московскими жемчужинами.
6 ноября 1920 года В.И. Ленин знакомится с материалами ГОЭЛРО: докладной запиской председателя ГОЭЛРО Г.М. Кржижановского «Состояние работ Государственной комиссии по электрификации России», брошюрой «Основания проекта электрификации Северного района», корректурой статьи «План электрификации Волжского района», тезисами инженера-электрика Б.Э. Стюнкеля «Положение страны в смысле обеспечения потребности в топливе, сырье, продовольствии и рабочей силе в связи с вопросами электрификации», тезисами электротехника К.А. Круга, картами и др. Ленин делает пометки и подчеркивания в тексте докладной записки Кржижановского. Ленин В.И. Полн. собр. соч., т. 42. с. 7–8, 31; ЦПА ИМЛ, ф. 2, оп. 1, дд. 16245, 16246, 16589, 25809
Вырезка из газеты Правда. № 247 от 4 ноября 1920 года Электрофикация Сов. России. (Беседа с инж. Кржижановским). Председатель Государственной комиссии по электрофикации России инженер Кржижановский в беседе с нашим сотрудником сообщил следующие данные о работе этой комиссии: – Государственная комиссия по электрофикации вобщем и целом почти уже закончила работу по осуществлению своей первоначальной задачи – подготовке общего плана электрофикации. В этой работе принимало участие более 100 электротехников и других выдающихся технических сил. Получив стоящие перед нами задачи, мы пришли к выводу о необходимости и возможности в ближайший 10-летний срок построить не менее 27 крупных электрических станций для Европейской России и трех таких же станций для Западной Сибири и Туркестана. 27 станций должны быть мощностью в 1 ½ киловатт, из которых 500 тыс. за счет водной и 1 млн – за счет тепловой энергии. В 1918 году была создана первая крупная электрическая станция «Электропередача» и большие электрические станции в Москве и в Петрограде, которые носили уже европейский характер. Электрофикация намечалась еще до войны и, значит, в идее электрофикации нет ничего нового, но, несомненно, для нас в этом деле новое заключается в том, что значительно изменились к лучшему условия развития электрофикации. Тот капитализм, который порождал электрофикацию в России, он же ей и мешал, так как при сохранении частной собственности на землю нельзя было рассматривать широкое использование [водных и земельных ресурсов для постройки] обширной сети электрических станций. […] Нам пришлось обратить особое внимание на транспортную проблему. Дело в том, что у нас главное топливо, нефть и каменный уголь, расположены на окраинах, откуда его приходится доставлять в потребляющие губернии на расстоянии 2–3 тыс. верст. Потребляющим губерниям приходится добывать хлеб также, главным образом, из окраинных черноземных губерний. При таких условиях ясно, что всякая разруха транспорта у нас сопряжена с одновременным топливным и продовольственным кризисами. Поэтому в первую очередь нами и должно было быть обращено внимание на транспортный кризис. С этой целью нами была выделена особая группа специалистов, работающих над вопросом об электрофикации жел. дор. Они произвели обширные работы, на основании которых комиссия пришла к выводу, что необходимо путем электрофикации транспорта разрешить две основные задачи: в направлении меридиальном – электрофицировать Московско–Курскую ж. д. с ее разветвлениями в западный конец Донецкого района, а в широтном направлении разрубить ж. д. пробки, которые создаются в ж. д. сети в Южно-Донецкой области и связать эту область электрическим транспортом через станцию «Белую Калитву» с Царицыным, давши выход донецкому антрациту в бассейн Волги. Не упуская из виду план широкой электрофикации, мы обращаем большое внимание, прилагая все усилия, чтобы упорядочить, организовать и фактически обобществить все существующие электрические установки. Таким образом, мы подходим вплотную к наиболее широкому использованию электрических станций, уничтожаем разделение их на станции общественного пользования и частные, оцениваем их по признаку экономическому, связываем станции в одно хозяйственное целое и создаем основу единого государственного электрического хозяйства. Из программы большой электрофикации нами сейчас производятся следующие работы. Значительно расширена единственно большая районная станция, оставшася нам в наследие от довоенной эпохи, а именно государственная электрическая станция «Электропередача». На ней поставлена новая турбина в 5.000 кВт, новые большие паровые котлы и соответствующее механическое оборудование. Мощность этой станции в настоящее время составляет 20.000 кВт, против прежней первоначальной мощности в 10.000 кВт. Одновременно здесь же в широком масштабе были произведены опыты механизации добычи торфа, по так называемому гидравлическому способу, причем результаты этих опытов в 20 году показали, что мы вправе ожидать в ближайшем будущем решительной реорганизации в области торфодобывания. Одновременно произведены большие работы по сооружению Шатурской государственной станции на торфяных залежах, при чем там закончена первая опытная […] будущей районной станции в 5.000 кВт и в значительной мере подвинуты вперед торфяные разработки и работы по оборудованию поселков фабричного, станционного и тофяного. Вместе с тем ведутся усиленным темпом работы по сооружению Каширской районной электрической станции. […] Можно сказать, что в 12–13 месяцев эта станция будет закончена. Кроме этих трех станций приступлено к подготовительным работам по целому ряду других намеченных к постройке станций. […]
85 лет назад, 2 ноября 1937 года, рубиновые звезды впервые зажгли на пяти башнях Московского Кремля — к 20-летию Октябрьской революции. Навершия шпилей Спасской, Троицкой, Боровицкой и Никольской башен меняли трижды: с XVII века их украшали двуглавые орлы, которых сменили в 1935 году звезды с уральскими самоцветами. Через год драгоценные камни потускнели, а изделия оказались слишком большими для архитектурного ансамбля. Вместо них установили звезды из рубинового стекла. Тогда же число увенчанных башен увеличилось с четырех до пяти. С 2014 года проводятся работы по их замене на современную систему освещения. Подробнее об истории и особенностях рубиновых звезд — в нашей инфографике. #ТАСС_Инфографика
Начало | Пред. | 50 51 52 53 54 | След. | Конец